無事故無違反17年のドライバーが守っている3つのルール

結論：無事故無違反17年の理由は「当たり前を守っただけ」

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ドライバー歴30年のtakaです。

30年走ってきたうち、最後の17年は無事故無違反で走り続けてきました。特別なテクニックがあるわけではありません。当たり前のことを当たり前に守っただけです。

具体的に守っているルールは3つだけ。

1. トンネルの黄色線では絶対に車線変更しない
2. シートベルトは必ずする
3. 信号無視は絶対にしない

「それだけ？」と思うかもしれませんが、この3つをやるだけで捕まることはほぼありません。逆に言えば、事故や違反を起こすドライバーは、このどれかを疎かにしています。

この記事では、なぜこの3つを徹底しているのか、それから悪天候時の対処法まで、30年の実体験をもとに書いていきます。

ルール1 — トンネルの黄色線は絶対はみ出さない

トンネル内の黄色い車線（車両通行帯の区画線）は、車線変更禁止・追い越し禁止の意味です。高速道路のトンネルでは、車線の間の線が黄色になっていることが多く、この黄色線をまたいで車線変更すること自体が違反になります。

これをはみ出して車線変更や追い越しをかけると、道路交通法違反で切符を切られます。実際に、トンネル内で捕まっているドライバーをよく見かけます。トンネル内は暗くてバックミラーで後ろが見えにくいため、パトカーがすぐ後ろにいても気づかない。気づかずに車線変更した瞬間、赤色灯を回されて終わりです。

トンネル内は視界が限られ、対向車との距離感もつかみにくい。照明の加減で路面の状態も分かりにくい。大型トラックが追い越しをかければ、それだけで重大事故のリスクが跳ね上がります。

トンネル内で前の車が遅いと「追い越したい」という気持ちは分かります。でも、トンネルの長さはせいぜい数分。その数分を我慢できずに切符を切られたら、追い越しなら違反点数2点・大型車の反則金は12,000円。車線変更だけでも1点・反則金6,000円。点数が積み重なれば免停です。何より、事故を起こしたら取り返しがつきません。

「少しくらいはみ出しても大丈夫だろう」が一番危険です。黄色線は絶対に越えない。これは30年間、一度も破ったことがないルールです。

ルール2 — シートベルトは必ずする

「当たり前だろ」と思われるかもしれません。でも、トラックドライバーの中にはシートベルトをしない人が今でもいます。

特に構内作業や短距離の移動で外したまま走る人がいます。倉庫の敷地内を移動するだけだから、と油断するわけです。でも、事故は距離に関係なく起きます。構内でもフォークリフトとの接触、段差での横転など、リスクはゼロではありません。

シートベルトをしていなければ、違反点数と反則金が発生します。一般道では1点・3,000円、高速道路では1点・3,000円（大型車の場合）。金額は大きくないように見えますが、点数が積み重なると免停になります。長距離ドライバーにとって免停は仕事ができなくなることを意味します。

それ以前に、万が一の事故で自分の命を守れません。大型トラックは車両重量があるので衝突時のエネルギーも大きい。シートベルトなしで正面衝突すれば、フロントガラスを突き破って車外に放り出されるケースもあります。

エンジンをかけたらシートベルト。これを体に染み込ませるだけで、違反のリスクはひとつ減ります。習慣にしてしまえば、考えるまでもなく自然に手が動きます。

ルール3 — 信号無視は絶対にしない

下道（一般道）を走るときに徹底しているのが、信号無視をしないことです。

黄色信号で突っ込む、赤になりかけで通過する。急いでいるときほどやりがちですが、大型トラックでこれをやると取り返しがつきません。

大型トラックの車両総重量は20トン以上。この重さが時速50kmで交差点に突っ込めば、普通車は一瞬で潰れます。信号無視による交差点事故は、最悪の場合、相手を死亡させる重大事故になります。

交差点事故はドライバーにとって最も怖い事故のひとつです。自分が信号を守るだけで、その最大のリスクを避けられます。信号が黄色に変わったら止まる。赤なら絶対に進まない。これだけのことです。

「あと1秒早ければ通過できた」と思うこともありますが、その1秒の判断ミスで人生が変わることがあります。急いでいるときほど信号は守る。これを自分への鉄則にしています。

この3つのルールに共通しているのは、どれも「やらないだけ」で守れるということ。特別な技術は必要ありません。はみ出さない、外さない、無視しない。それだけです。

悪天候の対処法 — ブラックアイスバーンは無理

ルールを守っていても、どうにもならない状況があります。その代表がブラックアイスバーンです。

路面が凍結しているのに、見た目は普通の濡れた路面にしか見えない。黒い路面がそのまま凍っているので「ブラック」アイスバーンと呼ばれます。これに乗ると絶対に止まれません。ブレーキを踏んでもタイヤがロックするだけで、そのまま滑っていきます。

30年走ってきた実感として、ブラックアイスバーンだけはどんなに注意しても避けきれない場面があります。気温が下がる明け方の橋の上やトンネルの出入口は特に危険です。路面の温度が周囲より低くなりやすいからです。

対策としては、速度を落とすしかありません。凍結が予想される区間では早めに減速し、急ブレーキ・急ハンドルを絶対にしない。それでも滑るときは滑ります。

暖かい地域の雪の方が怖い

意外かもしれませんが、暖かい地域で降る雪の方が怖いです。

北国の雪は乾いていてサラサラしているので、スタッドレスタイヤやチェーンが噛みやすい。でも暖かい地域の雪は水分を含んでいて重く、路面に張り付いてすぐ凍結します。いわゆる「シャーベット状」の路面は、非常に滑りやすい。

さらに、暖かい地域では雪道に慣れていない地元のドライバーが多いです。急ブレーキを踏む、スリップしてパニックになる、ノーマルタイヤで突っ込んでくる。周囲の動きが読めないので、自分がいくら注意していても巻き込まれるリスクがあります。

霧・ホワイトアウトの対処法

霧が出たときの対処法もまとめておきます。

• 霧：ハイビームを使う（フォグランプと併用して視認性を確保する）
• ホワイトアウト：ヘッドライト・フォグランプの4灯すべて点けて、速度を大幅に落とす

ホワイトアウトの状況では、前方に急に停車している車がいることがあります。視界が数メートルしかない中で、突然テールランプが目の前に現れる。大型トラックの制動距離を考えると、普通の速度で走っていたらまず止まれません。

「見えないから大丈夫」ではなく、「見えないからこそ最徐行」が鉄則です。場合によっては、安全な場所に停車して天候の回復を待つ判断も必要です。

まとめ

無事故無違反17年を続けてきたルールは、たった3つです。

1. トンネルの黄色線では絶対に車線変更しない
2. シートベルトは必ずする
3. 信号無視は絶対にしない

どれも法律で決まっていることばかり。特別なことは何もしていません。

当たり前を当たり前にやり続ける。それが、長距離無事故無違反17年で走り続けられた一番の理由です。

悪天候だけは自分の力でどうにもならない部分があります。ブラックアイスバーン、暖かい地域の雪、ホワイトアウト。こうした状況では「無理をしない」ことも大事なルールです。

これから長距離ドライバーを目指す方は、まずこの3つのルールを体に染み込ませてください。特別なテクニックよりも、当たり前を守る方がずっと大事です。

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